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   新聞信息
三包將利好汽車后市場 相關細則仍待完善

       近年來,中國汽車行業發展迅速,國內私家車數量不斷攀升,將進一步拉動對汽車后服務市場的需求。而行業競爭快速膨脹,為爭一席之地,一些企業帶頭人在決策戰略方面正沿著“離制造業”的方向越走越遠,徑直奔向“仿造業”,最終很有可能就是陷入產業空心化的泥沼。這也迫使某些商家們頻頻使出終極殺手锏——價格戰,而價格戰的盲目與惡性競爭,必將會因成本控制而削弱產品本身需要投入的創造研發成本。 
       即將要實施的汽車三包政策對于汽車后市場的規范將大有裨益。大量事實表明,消費者要求退換產品,或是產品質量有問題,或由此轉變而來的售后服務問題,比如多次修理不好、質量問題解決不了等,都反映出后市場缺乏技術型人才等事實。而如果汽車“三包”能夠實施,既可促進汽車制造和銷售水平的提高,又對汽車后市場形成了巨大“壓力”,廠商售后服務或將因此主動升級。

       對售后服務水平將有所提升,車企會更加重視汽車后市場,加大對后市場的支持力度——不僅會加大投資,還會引進高質量的技術人才,對提高國內汽車行業水平至關重要。

     “三包”政策出臺,或會給多年來高速增長的汽車銷售市場降溫。有評論認為該政策將會使得汽車銷售市場產生重大調整,由只重視汽車銷售,轉變為重視售前和售后服務,非常利于我國汽車產業的長久健康發展。

      此外,還有業內人士直言,汽車“三包”政策,不只能夠保證汽車消費者的權益,還可以促進國內汽車銷售市場的社會意識和法律意識的普遍提高。此間,不僅汽車制造商和經銷商要提高社會責任,相關政府管理部門也須共同努力,早日制定“三包”政策的實施細則和辦法。

       不過,享受“三包”也是有很多條件的。現在,有許多車主希望為車輛進行個性化或者性能改裝,但這將導致自己的權益保障受限。因為“三包”法規中規定了“不得改裝、調整、拆卸,但消費者自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的,經營者可以不承擔三包責任”。只要在非廠方指定維修站以外對車輛進行改裝、調整、拆卸,一旦車輛相關部件損壞也不能享有“三包”保護。比如說,如果車主自行加裝了行李架,但如果碰到車頂漏水這些情況,汽車廠商就可以拒賠。所以,汽車“三包”對于一些熱衷改裝的車主們是把雙刃劍,在多得保障權益同時,也失去了一些個性需求。

       另外,消費者想享受“三包”保護,就必須在汽車“三包”期限內去官方指定維修站進行定期保養,也就是說必須在4S店進行維護保養。
       和其他法律法規相同,為了保證其嚴謹性和科學性,汽車三包政策法則和標準的文字表述不可避免地比較晦澀難懂,更多使用了專業詞語。而且在沒有遇到車輛問題之前,應該沒有多少消費者會仔細研究汽車三包的相關條款,這都無形中加大了普通消費者了解、認知的難度。作為保護消費者權益的一項法規,雖說不用消費者都爛熟于心,但知道其核心條款還是非常有必要的,畢竟汽車對大多數人來說還屬于大件消費品,需要花費不菲的代價。通俗易懂的解讀可使法規更接地氣,也消除了法規與消費者之間的障礙,對汽車三包政策的順利實施也是一種促進。 

  同時,作為一臺復雜的機械,汽車的構造和原理對大部分消費者來說都比較陌生,而汽車三包相關條款中,涉及了很多汽車專業知識,如哪類屬于易損件、哪類屬于主要零部件等。其實消費者的要求很直接,只要明示哪些問題屬于修理范疇、滿足哪些條件可以換車、哪些條件下可以退車就可以了。這些要求看似很簡單,但因涉及不同品牌、不同車型,不同零部件,多種條件疊加之后就演變成一個復雜的問題。為了保護自己的權益,不能苛求消費者都掌握一定的汽車專業知識,這就涉及了規定細化和解釋,也需要生產廠和經銷商提供更多的服務來注解。

   當然需要解讀的不僅僅只有上述兩方面。當車輛出現問題后,如何發揮汽車三包政策的作用來保護自己,特別是退車或換車時,流程是什么?需要哪些手續?保險、牌照如何處理?是否需要費用支出?這些都是消費者需要一一面對的。不可否認,經銷商和廠家會提供相關服務,但自己心里有數同樣有必要,這樣也才能更好地主張自己的權利,誰也不敢保證不遇到沒有底線的商人。

   面對汽車三包實施后的后續問題,各生產廠、經銷商和相關部門應提供一份通俗易懂、圖文并茂的汽車三包解讀,這應該不是難事。雖然會有人力、財力和物力等方面的支出,但從保護消費者、保護廠家和保證汽車三包政策順利實施等方面來看,都是值得的。

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